Evet, arızalı bir tekerlek yatağı titreşime neden olur, ancak arabayı sallamaya başlamadan önce genellikle haftalarca gürültü çıkarır. Olayların sırası önemlidir: Önce bir virajdan gelen, yol hızıyla birlikte yükselen ve alçalan hafif bir gürültü, ardından camlar açıkken duyabileceğiniz bir hırıltı ve daha sonra zemine, koltuğa veya direksiyon simidine yayılan bir sarsıntı. Zaten hissedebiliyorsanız, yatak genellikle bir süredir hasar görmüştür.

Tekerlek yatağı, aracın ağırlığını taşırken göbeğin neredeyse sürtünmesiz dönmesini sağlayan, sertleştirilmiş çelik makaralardan oluşan kapalı bir settir. Bir conta başarısız olduğunda, su ve kum içeri girip gres dışarı çıkar, böylece cilalı yüzeyler çukurlaşır ve parçalanır. Bu pürüzlülük ses çıkarıyor; Bunu takip eden gevşeklik titreşimi yaratır.

Kötü Bir Tekerlek Rulmanı Nasıl Titreşime Dönüşür?

Rulmanın içindeki iki ayrı arıza sarsıntıya neden olur: yüzey pürüzlülüğü ve mekanik oynama.

• Pürüzlülük. Çukurlu yataklar ve silindirler, yük altında bir çamaşır tahtası gibi davranarak, tekerlek hızıyla birlikte artan bir frekansta dikme ve gövde boyunca bir gürleme gönderir.
• Oynamak. Yataklar aşındığında göbek, asla hareket etmek üzere tasarlanmadığı yönlerde milimetrenin birkaç yüzde biri kadar hareket edebilir. Bu küçük yalpalama lastik tarafından güçlendirilir ve titreşim olarak gelir.

Bunun avantajı, titreşimin motor devrini değil yol hızını takip etmesidir. Sarsıntının en kötü olduğu hızda boşta yanaşın: Titreşim devam ederse kaynak tekerlek ucunda (yatak, lastik, rotor veya direksiyon bağlantısı) bulunur.

Aşamaya Göre Belirtiler

Bir rulman nadiren uyarı vermeden çöker. Tanınabilir aşamalardan geçiyor ve her biri size farklı bir ipucu veriyor.

Yaklaşık On Beş Dakika İçinde Kendiniz Onaylayın

Lastiklerle başlayın, çünkü denge veya diş problemi rulmandan çok daha yaygındır, ardından göbeğe doğru içeriye doğru ilerleyin. Tekerleklere takoz koyun ve arabayı ayaklıklar üzerinde destekleyin; asla yalnızca kriko üzerinde destek vermeyin.

1. Basınçları, dişleri ve dengeyi kontrol edin. Çukurlaşma, düz noktalar veya eksik tekerlek ağırlığı olup olmadığına bakın. Lastiği başka bir köşeye taktığınızda ses takip ediyorsa rulman zararsızdır.
2. Sürün ve yoldan çıkın. 60-80 km/saat hızla önce yavaşça sola, sonra sağa dönün. Sola yönlendirmek arabanın sağ tarafını yükler, bu nedenle sola dönüşte daha da yükselen bir hırıltı genellikle sağ tarafa işaret eder.
3. Boş viteste ilerleyin ve hafifçe fren yapın. Nötr konumda kaybolan veya yalnızca frenleme sırasında ortaya çıkan titreşim, yataktan değil aktarma organlarından veya rotordan gelir.
4. Çarkı saat 12 ve 6 yönünde sallayın. Oradaki hareket yön oyununa işaret ediyor. Bunun yerine direksiyon bağlantısında saat 9 ve 3 noktalarında hareket.
5. Tekerleği elle döndürün. Sağlıklı bir duruş sessiz ve pürüzsüzdür; yıpranmış olanda kumlanma hissedilir ve tahrikli bir aksta her devirde bir kez gıcırtı sesi duyabilirsiniz.
6. Göbek sıcaklığını hissedin. Kısa bir yolculuktan sonra her iki tarafı da dikkatlice karşılaştırın. Arızalı bir yatak, karşı köşeden gözle görülür derecede daha sıcak çalışır.
7. Kodları tarayın. Entegre tekerlek hızı sensörüne sahip göbekler, genellikle sürücü herhangi bir şey fark etmeden önce ABS veya çekiş kontrolü arızasını kaydeder.

Kötü Bir Tekerlek Rulmanı Başka Neyi Taklit Ediyor?

Diğer birçok arıza, sahiplerinin rulmana yüklediği bir titreşim üretir ve onları ayıran şey de sarsıntının şeklidir.

Aynı Zamanda Aşınan Süspansiyon ve Direksiyon Parçaları

Bir arabanın ön kısmında hıza bağlı sarsıntıya neden olan tek parça tekerlek yatağı değildir ve nadiren aşınan tek parçadır. Şasi bağlantıları aynı görev döngüsünü paylaşır: Yük taşırlar, şoku emerler ve zamanla yağlarını kaybederler.

Rot Uçları

Gevşek bir rotbaşı, siz sürüş sırasında tekerleğin bir derecenin çok küçük bir kısmı kadar kendi kendine yön değiştirmesine olanak tanır; bu, lastik omuzundaki tüylü aşınmayla birlikte 80 km/s'nin üzerinde bir yalpalama olarak kendini gösterir. Test, rulmanlar için kullanılan testin aynısıdır, ancak lastiği 12 ve 6 yerine saat 9 ve 3 yönünde sallarsınız. Kaliteli rot kolları, sertleştirilmiş bilyalı saplamayı damgalı bir mahfazanın içinde sabit tutar ve ömür boyu greslenir; bagaj bölündüğünde, eklem ödünç alınan süreye girer. Tianyu, çok çeşitli Asya, Avrupa ve Amerika modelleri için orijinal ekipman boyutlarına göre rot uçları, kremayer uçları ve bilyeli mafsallar üretir, böylece bunlar orijinal mafsal ve direksiyon koluna hiçbir değişiklik yapılmadan takılır.

Lavida, Golf, Bora, Audi A3 için VW Grubu Rot Ucu M12×1,5 ve M14×1,5 dişli, OEM 1J0422811B ile eşleşen yedek rot ucu; Listelenen VW Grubu uygulamaları ve Tianyu LF20047L takım elbise. Ürünü Görüntüle →

Kumanda Kolu Burçları ve Bilyalı Mafsallar

Eski kontrol kolu burçları, frenleme ve viraj alma sırasında kolun kaymasına izin veriyor, bu nedenle sürücüler genleşme bağlantılarında bir tıkırtı ve başıboş, belirsiz bir ön uç bildiriyor. Aşınmış bir bilyeli mafsal bir vuruntu ekler ve bir yatak gibi saat 12 ve 6 yönündeki oynamanın aynısını gösterir; parça tezgahında ikisinin karıştırılmasının nedeni tam olarak budur - ve neden yanlış olanı değiştirmek titreşimi nadiren düzeltir. Burç genellikle bilyalı saplamadan önce arızalandığından, her iki bileşen de bir çift olarak incelenmelidir.

Ford Mondeo ve Lincoln MKZ için Alt Salıncak Kolu Alüminyum alt kontrol kolu, Tianyu LF60473R, DG9C3A053ANE dahil OEM referanslarıyla; Listelenen Ford Mondeo ve Lincoln MKZ uygulamalarına uyar. Ürünü Görüntüle →

Direksiyon Kapalıyken Beş Dakikalık Şasi Kontrolü

Kabin sehpalar üzerinde desteklendiğinde ve tekerlek çıkarıldığında, çoğu titreşim kaynağı, asansör veya özel alet gerektirmeden elle bulunabilir.

• Kumanda kolu ile mafsal arasını kaldırın: herhangi bir dikey hareket, bilyenin aşınmış olduğu anlamına gelir.
• Her bir rot bilya saplamasını döndürmeye çalışın; serbest oynama veya yırtık bir ayakkabı eklemin bittiği anlamına gelir.
• Stabilizatör bağlantısını sallayın ve soketin içindeki tıkırtıyı dinleyin.
• Her lastik burçta çatlak, yağ şişmesi veya manşonundan ayrılma olup olmadığına bakın.
• CV botlarında yırtık ve atılan gres olup olmadığını ve iç lastik omzunda hizalamayı veya aşınmış direksiyon ve süspansiyon bileşenlerini işaret eden eşit olmayan aşınma olup olmadığını kontrol edin.

Sabitleyici Bağlantılar

Stabilizatör bağlantıları nadiren gerçek yüksek hızlı titreşime neden olur, ancak bunlar, bir tanesiyle birlikte duyulan tıkırtının en yaygın kaynağıdır. Bu çıngırak, yatak homurtusu ile aynı anda ortaya çıktığı için, birçok kullanıcı önce baklaları, sonra da yatağı değiştirir; bu nedenle, köşeden köşeye yapılan kapsamlı bir inceleme, kendi masrafını çıkarır.

Mazda 3, Ford Kuga, Lincoln MKC ve Volvo XC60 için Ön Dengeleyici Bağlantısı Demir ön stabilizatör bağlantısı, Tianyu LF44487, M10×1,5 dişli ve 298 mm merkez mesafeli; Listelenen Mazda, Ford, Lincoln ve Volvo uygulamalarına uyar. Ürünü Görüntüle →

Araba Sürmeye Devam Ederseniz Ne Olur?

Titreşimli bir tekerlek yatağı yerleşmez; hızlanır. Atölyede dört sonuç tekrar tekrar ortaya çıkıyor.

• Lastik hasarı. Göbek boşluğu lastik sırtını ovalar ve düz noktalar ve çukurlaşmalar oluşturur, bu nedenle gürültülü bir yatak çoğu zaman gürültülü bir lastiğe yol açar.
• Sensör hasarı. Entegre tekerlek hızı sensörüne sahip göbeklerde, ilave boşluk hava boşluğunu değiştirir ve sensörü tahrip edebilir veya ABS ve çekiş kontrol kodlarını ayarlayabilir.
• Isı hasarı. Kuru bir yatak, iş miline zarar verebilecek, rotoru çarpıtabilecek veya o köşedeki pergele zarar verebilecek bir ısı üretir.
• Kontrol kaybı riski. Daha sonraki aşamalarda tekerlek ve göbek, direksiyonu etkileyecek kadar uzağa hareket edebilir ve en kötü durumda tekerlek ayrılır. Ani arıza nadirdir, ancak mümkündür.

Onarım: Neler Beklenmeli?

Çoğu modern otomobil, sızdırmaz bir göbek tertibatı kullanır, bu nedenle rulman, birçok tasarımda cıvatalı, diğerlerinde bastırılarak takılan bir ünite olarak değiştirilir. Aradaki fark faturanız için önemlidir.

• Presle takılan rulmanlar bir hidrolik prese ve doğru destek adaptörlerine ihtiyacınız var. Birini çekiçle sürmek, araba tekerleği döndürmeden önce yarışlara zarar verir.
• Aks somunu genellikle tek kullanımlıktır. Bir tork anahtarıyla üreticinin rakamına göre sıkın. Çok az olursa rulman ön yükünü kaybeder; çok fazla ve kurulum sırasında eziliyor.
• Temizlik ve contalar yeni yatağın ne kadar süre dayanacağına karar verin. Montaj sırasında kumları dışarıda tutun ve tasarımın gerektirdiği yerlerde contayı yenileyin.
• Hizalama Herhangi bir rot kolu, salıncak veya mafsal çalışmasından sonra kontrol edilmelidir, aksi takdirde yeni parça eski lastik aşınmasını devralır.

Atölyeler ve distribütörler için tedarikin eşleştirilmesi parça kadar önemlidir: Tianyu toplam 60.000 metrekarelik iki fabrikada bilyeli mafsallar, kontrol kolları, rot başları, kremayer uçları, stabilizatör bağlantıları ve burçlar üretiyor, stokta 2 milyondan fazla parça tutuyor, tek bir kartondan siparişleri kabul ediyor ve 7 ila 10 gün içinde gönderiliyor; bir onarım ön uç yeniden inşasına dönüştüğünde kullanışlıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

Kötü bir tekerlek yatağı yalnızca belirli hızlarda titreşime neden olabilir mi?

Evet. Başlangıçta genellikle 50-80 km/saatlik bir bantta belirir ve bu bandın üstünde veya altında kaybolur. Aşınma yayıldıkça titreşim sizi tüm hız aralığı boyunca takip eder.

Kötü bir tekerlek yatağı gösterge panosunda uyarı ışığı yakar mı?

Tek başına değil; çoğu rulmanın elektrik bağlantısı yoktur. Entegre tekerlek hızı sensörlerine sahip göbekler, oyun sensör boşluğunu değiştirdiğinde ABS, çekiş veya stabilite kodlarını ayarlayabilir.

Titreşimli tekerlek yatağıyla ne kadar süre sürüş yapabilirim?

Aylar değil günler. Titreşim sabit hale geldiğinde rulman ısınır ve boşluk hızla artar; Arızalı bir rulman, iş miline veya göbeğe zarar verebilir ve küçük bir işi büyük bir işe dönüştürebilir.

Hangi yatağın kötü olduğunu nasıl anlarım?

Direksiyon yükünü kullanın. Sola dönmek, ağırlığı sağ tarafa verir, bu nedenle sola dönüşte yükselen bir hırıltı genellikle sağ tarafa yönelmek anlamına gelir. Ön yataklar direksiyon simidinden de hissedilir; arkadakiler koltuktan ve zeminden geliyor.

Kötü bir tekerlek yatağından kaynaklanan titreşim gerçektir, tahmin edilebilirdir ve neye bakmanız gerektiğini öğrendikten sonra onaylanması kolaydır: yol hızıyla birlikte artan bir gürültü, yükü takip eden bir sarsıntı ve diğer üçünden daha sıcak çalışan bir göbek. Önce lastikleri ve bağlantıları bir kriko ve levyeyle test edin; rulman kendi durumunu oluşturacaktır.