Sürüş sırasındaki sürtünme sesi, genellikle aşınmış frenlerden, arızalı tekerlek göbeği yatağından veya kuru şasi bağlantısından kaynaklanan sürekli bir sürtünme veya kazıma sesidir. Hayırrmal yol gürültüsü değil. Metalin metale sürtünmesini, lastiğin metale sürtünmesini veya hıza veya direksiyona göre değişen ritmik bir sürtünme sesi duyarsanız, bunu bir güvenlik uyarısı olarak değerlendirin ve yol kenarında bir arızaya dönüşmeden teşhis edin.

Vuruş veya gürlemenin aksine, sürtünme sesi genellikle oldukça sabit kalır. En yaygın kaynakları fren sistemi, tekerlek göbeği yatakları, CV mafsalları, süspansiyon bilyeli mafsalları, salıncak burçları, stabilizatör bağlantıları, rot uçları ve kremayer uçlarıdır. Aşağıdaki bölümlerde önce sonuç veriliyor, ardından nedenin nasıl doğrulanacağı açıklanıyor.

Sürüş Sırasında Genellikle Sürtünme Gürültüsüne Neden Olan Nedir?

Aşınmış fren balataları veya rotorları, arızalı tekerlek göbeği yatağı, hasarlı CV mafsalı, eskimiş süspansiyon burçları ve lastik veya çamurluk astarının teması en yaygın beş nedendir.

Frenler ilk şüphelidir. Sürtünme malzemesi aşındığında, metal destek plakası rotora temas eder ve metalin metale sürtülmesine neden olur. Fren pedalına bastığınızda daha kötü olabilir veya sürekli olabilir. Arızalı bir tekerlek göbeği yatağı genellikle bir uğultu olarak başlar ve eziyete dönüşür. Gürültü hızla artar ve sola veya sağa döndüğünüzde değişebilir.

CV mafsalları gücü tekerleklere aktarır. Bot yırtılırsa, gres dışarı çıkar, kir girer ve bilyalar ve yataklar aşınır. Sonuç, dönüşlerde ve hızlanma altında ritmik bir sürtünme veya tıklamadır. Aşınmış salıncak burçları, kontrol kolunun kaymasına neden olarak tümseklerde donuk bir sürtünmeye neden olur. Lastik veya astar teması genellikle tekerlek değişikliklerini, süspansiyon çalışmasını veya bir kazayı takip eder ve direksiyonu çevirirken veya yük taşırken sürekli olarak sürtünme yapar.

Tablo yalnızca bir başlangıç noktasıdır. Tetikleyici önemlidir. Gürültü yalnızca frenleme sırasında ortaya çıkıyorsa, fren sistemine odaklanın. Yalnızca dönüşlerde görünüyorsa CV mafsalından veya tekerlek yatağından şüphelenin. Yalnızca tümseklerin üzerinde görünüyorsa süspansiyon ve direksiyon parçalarına bakın.

Fren Sesini Rulman veya Süspansiyon Sesinden Nasıl Anlayabilirsiniz?

Üç basit eylemi kullanın: hafif frenleme, sola ve sağa dönüşler ve düşük hızda çarpma testleri. Fren sesi pedala göre değişir, yatak sesi hıza ve direksiyona göre değişir ve süspansiyon sesi yol yüzeyine göre değişir.

• Fren gürültüsü: Fren pedalına bastığınızda sürtünme sesi artar veya yumuşar. Fren yaparken ses kayboluyorsa balata aşınma göstergesi veya toz kalkanı birbirine temas ediyor olabilir.
• Tekerlek yatağı gürültüsü: Ses hızlandıkça daha da hızlanır ve yükselir. Sola döndürmek sağ yatağı yükler ve gürültüyü artırabilir; sağa dönmek tam tersini yapar.
• CV eklem gürültüsü: Dönüşlerde ritmik bir sürtme veya tıklama beliriyor ve genellikle hızlanma sırasında daha da kötüleşiyor. Bagajda yağ sızıntısı veya çatlaklar görülebilir.
• Süspansiyon gürültüsü: Sürtünme veya gıcırtı hız tümseklerinde ve çukurlarda ortaya çıkıyor. Aşınmış bilyeli mafsallar ve burçlar hizalamayı değiştirdiğinden direksiyon biraz gevşek hissedilebilir.

Bu testler özel aletler gerektirmez ancak güvenli ve açık bir alan gerektirir. Ses, direksiyonun sallanması, fren çekilmesi veya eşit olmayan lastik aşınmasından kaynaklanıyorsa, sürüşü bırakın ve derhal aracı kontrol edin.

Hangi Süspansiyon ve Direksiyon Parçaları Çoğunlukla Sürtünme Seslerine Neden Olur?

Bilyeli mafsallar, salıncak burçları, stabilizatör bağlantıları, rot uçları ve kremayer uçları, şasideki sürtünme seslerinin ana kaynaklarıdır. Bunlar aşınma parçalarıdır ve gevşediklerinde süspansiyon geometrisini değiştirerek güvenliği azaltırlar.

Bilyeli mafsallar ve rot uçları

Aşınmış bilyeli mafsallar içten sürtünür ve direksiyonda veya tümseklerde gıcırdar veya patlar. Ciddi durumlarda tekerlek hizası değişir ve araç savrulur.

Bir bilyeli mafsal, kontrol kolunu direksiyon mafsalına bağlar. Gres dışarı çıktığında bilya ve yatak doğrudan sürtünür. Gürültü genellikle düşük hızlı dönüşlerde ortaya çıkar ve ekstra direksiyon serbestliği ile birlikte gelebilir. Kontrol etmek için aracı kaldırın ve tekerleği yukarıdan aşağıya doğru sallayın. Herhangi bir oynama, bilyeli mafsalın aşınmış olduğunu gösterir.

Hyundai Elantra 2000-2007 Rotil OEM 51760-0Q000 M12×1,25 dişli ve 80±0,25 mm kabuk deliği mesafeli demir bilyeli mafsal; Düşük hızda dönüş gürültüsü ve serbest boşluk aşınmaya işaret ettiğinde direksiyon hassasiyetini geri kazandırır. Ürünü Görüntüle →

Örneğin, Hyundai Elantra 2000-2007 için OEM 51760-0Q000'li bir bilyeli mafsal, orijinal ekipman malzemelerini ve toleranslarını kullanır. Aşınmış bir mafsalın değiştirilmesi, direksiyon hassasiyetini geri kazandırır ve sürtünme gürültüsünü ortadan kaldırır.

Kontrol kolu burçları

Çatlak kontrol kolu burçları, kolun alt şasiye sürtünmesine ve tümseklerde hafif bir sürtünme oluşmasına neden olur.

Burçlar titreşimi izole eder ve kontrollü kol hareketine izin verir. Lastik yaşlanır, yağ kirliliği onu yumuşatır ve darbeler onu yırtar. Çatladıktan sonra kontrol kolu frenleme ve tümsekler karşısında kayar ve metal, metale temas eder. Bu ses genellikle bilyeli mafsal sesinden daha derindir ve direksiyon hafifçe çekilebilir.

Ford Mondeo 2013-2015 Alt Salıncak DG9C3A053ANE Burçlu ve bilyeli mafsallı alüminyum alt kontrol kolu; frenleme vitesi, çarpmalar ve metalden metale gürültü gibi çatlak burç semptomlarını giderir. Ürünü Görüntüle →

Örneğin, OEM DG9C3A053ANE'li Ford Mondeo 2013-2015'in alt kontrol kolunda burç ve bilyeli mafsal bulunur. Kolun tamamının değiştirilmesi, yeni bir burcun tek başına basılmasından daha hızlıdır ve geometrinin doğru kalmasını sağlar.

Raf uçları ve stabilizatör bağlantıları

Aşınmış kremayer uçları ve stabilizatör bağlantısı bilyeli mafsalları, direksiyon sırasında ve çarpmalarda tık sesi çıkarır veya sürtünür ve direksiyon tepkisini zayıflatır.

Bir raf ucu, direksiyon dişlisini rot koluna bağlar. Aşındığında direksiyon boşluğu ve metalik sürtünme sağlar. Bir stabilizatör bağlantısı çubuğu kontrol koluna bağlar; bilyeli mafsalları aşınır ve tümseklerin üzerinden tık sesi çıkarır. Bu parçalar ucuzdur ancak arıza stabiliteyi etkiler.

Toyota RAV4 2005-2013 Raf Sonu OEM 45503-42030 M16×1,5 dişli ve 250 mm montaj boyutunda demir raf ucu; Aşınmış ünitenin değiştirilmesi direksiyon sürtünmesini ortadan kaldırır ve direksiyon hissini eski haline getirir. Ürünü Görüntüle →

Örneğin, Toyota RAV4 dördüncü ve üçüncü nesil 2005-2013 için OEM 45503-42030'a sahip bir raf ucu yük testine tabi tutulmuştur. Aşınmış parçanın değiştirilmesi direksiyon sürtünmesini ortadan kaldırır ve direksiyon hissini geri kazandırır.

Gürültüyü Teşhis Etmenin En Güvenli Yolu Nedir?

Düşük hızda dinamik testlerle başlayın, ardından statik inceleme için aracı kaldırın. Asla yalnızca kriko ile desteklenen bir arabanın altına yatmayın.

1. Düşük hızda düz ve dönüş testi: Boş bir alanda 10-20 km/saat hızla, direksiyonu yavaşça sola ve sağa çevirin. Gürültünün nerede ve ne zaman göründüğüne dikkat edin.
2. Hafif frenleme: Ses, fren basıncına bağlı olarak değişiyorsa öncelikle balataları, rotorları ve toz kalkanlarını inceleyin.
3. Aracı kaldırın: Güvenlik standlarını kullanın. Lastik ile astar arasındaki boşluğu kontrol edin ve rotor ile toz kalkanı arasına sıkışan taşları çıkarın.
4. Her tekerleği döndürün: Sert bir gidişatı dinleyin. Bilyeli mafsal ve göbek yatağı boşluğunu kontrol etmek için tekerleği yukarı ve aşağı sallayın.
5. Pabuçları ve burçları kontrol edin: Çatlamış CV pabuçlarını, ayrık bilyalı mafsallı pabuçları ve yerinden çıkmış kontrol kolu burçlarını arayın.
6. Frenleri ölçün: 3 mm'nin altındaki pedleri ve derin oluklu veya minimum kalınlığın altındaki rotorları değiştirin.

Oynaklık, çatlak veya ağır pas bulursanız otoyolda hızla devam etmeyin. Şasi parçaları genellikle kademeli olarak arızalanır, ancak nihai arıza ani olabilir.

Şasi Parçalarını Onarmak Yerine Ne Zaman Değiştirmelisiniz?

Bilyeli mafsallar, rot başları, tekerlek göbeği yatakları ve çatlak burçların güvenilir bir onarımı yoktur; değiştirilmeleri gerekir. Sıkışmış bir taş veya hafifçe bükülmüş bir toz kalkanı temizlenebilir veya ayarlanabilir.

Mümkünse aynı aksın her iki tarafını da değiştirin. Sol ve sağ parçalar genellikle benzer oranlarda aşınır ve yalnızca bir tarafın değiştirilmesi hizalamanın kaymasına ve dengesiz kullanıma neden olabilir. Şasi değişiminden sonra her zaman dört tekerlek ayarı yapın.

Yedek Şasi Parçalarında Nelere Dikkat Etmelisiniz?

Malzemeye, toleranslara, test verilerine ve garantiye bakın. Ucuz parçalar genellikle kauçuk bileşikleri, ısıl işlem ve bilyeli mafsal yuvalarındaki köşeleri keser, böylece gürültü aylar içinde geri döner.

Şasi parçaları döngüsel yüklere ve yol darbelerine dayanıklıdır. Bilyeli mafsallar hassas yuvalara ve yüksek sıcaklık gresi gerektirir; burçların eskimeye dayanıklı kauçuğa ihtiyacı vardır; kontrol kollarının güçlü damgalanmış veya dövme çeliğe ihtiyacı vardır. Tedarikçinin OE standartlarına uyup uymadığını, yük testi raporları sağlayıp sağlamadığını ve açık bir garanti sunup sunmadığını sorun.

Örneğin, bazı üreticiler, müşteri geri dönüş oranlarını yüzde 0,4'ün altında tutarken, bilyeli mafsalları bir milyon yerçekimi yükü döngüsüyle ve burçları 500.000 simüle edilmiş zorlu yol döngüsüyle test ediyor. Bu tür veriler tek başına düşük fiyattan daha faydalıdır. Tamir atölyeleri ve parça distribütörleri için tedarik istikrarı da önemlidir: ortak süspansiyon tamir parçaları genellikle stokta bulunmayan her işi geciktirir. Tam bir direksiyon ve süspansiyon parçaları ürün yelpazesi çeşitli kaynaklardan satın alma ihtiyacını azaltır.

Kurulum sırasında bir tork anahtarı kullanın ve fabrika spesifikasyonlarına uyun. Bilyeli mafsalların ve rot uçlarının konik yuvaları temiz ve yağsız olmalıdır. Dört tekerlek ayarıyla bitirin, aksi takdirde lastikler dengesiz bir şekilde aşınabilir ve geometri yanlış olduğu için gürültü geri gelebilir.

SSS

Döndüğümde sürtünme sesi neden kesiliyor?

Genellikle bir tekerlek poyra yatağına veya bir fren bileşenine işaret eder, çünkü dönüş o tekerlek üzerindeki yükü değiştirir. Sola dönüş sağ yatağı yükler ve gürültüyü daha yüksek hale getirebilir; gürültü kaybolursa, fren balatası hafifçe dokunuyor ve konumu kayıyor olabilir.

Frendeki taş sürtünme sesine neden olabilir mi?

Evet. Rotor ile toz kalkanı arasına sıkışan küçük bir taş, hızla değişen keskin bir çizik oluşturur. Tekerleği çıkarın ve temizleyin, ancak rotoru sert bir aletle kaldırmayın.

Sürtünme sesiyle sürüşe devam etmek güvenli midir?

Hayır. Fren balatası aşınmışsa veya göbek yatağı arızalıysa, sürüşe devam etmek durma mesafesini uzatabilir, tekerleğin aşırı ısınmasına ve hatta tekerleğin gevşemesine neden olabilir. Mümkün olan en kısa sürede inceleyin.

Düşük hızda gürültü neden daha kötü?

Düşük hızda rüzgar ve yol gürültüsü daha az olduğundan sürtünme sesinin duyulması daha kolaydır. Fren balataları gibi bazı parçalar da daha sürekli temas halinde kalır. Yüksek hızda ses maskelenebilir ancak tehlike devam etmektedir.

Şasi parçalarını değiştirdikten sonra hizalamaya ihtiyacım var mı?

Evet. Kumanda kollarını, rot uçlarını, kremayer uçlarını veya bilyeli mafsalları değiştirdikten sonra süspansiyon geometrisi değişir. Dört tekerlek hizalaması eşit olmayan lastik aşınmasını ve direksiyon çekişini önler.

Sürüş sırasında sürtünme sesi küçük bir sorun değildir, ancak her şeyi körü körüne değiştirmeniz gerektiği anlamına gelmez. Sürüş testleriyle kaynağı daraltın, ardından aracı kaldırın ve boşluk, çatlak ve temas izi olup olmadığını kontrol edin. Frenleri ve poyra yataklarını acil olarak ele alın, süspansiyon ve direksiyon parçalarını gerektiği gibi değiştirin ve her zaman hizalama işlemini tamamlayın. Düşman yerine ipucu olarak kullanıldığında gürültü, sizi daha az parça ve daha az aksama süresiyle daha sessiz, daha güvenli bir sürüşe yönlendirebilir.