Kısa Cevap: Sürüş Sırasında Kötü Bağlantı Çubukları Nasıl Hissediyor?
Kötü bağlantı çubukları fazla ses çıkarmadan önce kendilerini direksiyon simidi aracılığıyla duyururlar. Sürüş sırasındaki en güvenilir işaretler, gevşek veya başıboş bir direksiyon hissi, dönerken veya tümsekleri geçerken bir tıkırtı veya vuruntu ve otoyolda hızda ön uçta bir sarsıntıdır. Rot ucu, direksiyon kremayerini ön tekerlek mafsalına bağlayan pivot eklemidir. İç bilya yuvası aşındığında, mafsalın içinde boşluk oluşur ve her yol girdisi lastiklere geç ulaşır veya hiç ulaşmaz.
Bu belirtilerden herhangi birini hissederseniz, normal sürüşe devam etmeden önce rot uçlarını kontrol ettirin. En kötü durumda, aşınmış dış uç tamamen ayrılır ve ön tekerlek direksiyon hakimiyetini tamamen kaybeder.
Bağlantı Çubukları Ne İşe Yarar ve Neden Giyilir?
Her bir ön tekerlek bir rot kolu düzeneği tarafından yönlendirilir: direksiyon kremayerine bağlanan bir iç rot kolu ucu ve direksiyon mafsalına bağlanan bir dış uç. Her iki uçtaki bağlantı, lastik bir çizmeyle korunan bir top yuvasıdır. Bu soket giyilen şey. Yoldaki kum, su ve ısı, yağı parçalar; top soketi gevşeterek parlatır; oyun gelişir.
Çoğu arabada, dış rot ucu Daha ağır yükü taşıdığı ve daha fazla kir ve darbe gördüğü için ilk önce aşınır. Montajın ikinci işi ön ayak parmağı ayarını tutmaktır. Soket içindeki bir milimetrelik oynamanın küçücük bir kısmı bile lastikte birkaç milimetrelik hareket anlamına gelir; bu nedenle aşınma zar zor görülse bile belirtiler ortaya çıkar.
Sürüş Sırasında Kötü Rot Kollarının 7 Belirtisi
Aşınmış bağlantı çubukları, sürücü koltuğunda yedi tanınabilir belirtiye neden olur; Aynı anda ne kadar çok tanesini fark ederseniz teşhis o kadar kesin olur.
| Belirti | Ne hissediyorsun | Bu ne anlama geliyor? |
|---|---|---|
| Gevşek veya gezici direksiyon | Sürekli mikro düzeltmeler; araba yavaş yavaş şeridinden çıkıyor | Rot bilya yuvasının içinde oynayın |
| Tıkırdayarak veya kapıyı çalarak | Tümseklere çarptığınızda veya keskin bir dönüş yaptığınızda önden gelen bir ses | Aşınmış soket yük altında kayıyor |
| Bir tarafa çekerek | Araba düz kaldırımda bile kaldırıma doğru sürükleniyor | Bir tarafta burun ayarını değiştirerek giyin |
| Direksiyon titriyor | 40 ila 60 mil/saat arasında titreşim | Tekerlek grubunun salınmasına neden olan gevşeklik |
| Merkezi olmayan direksiyon simidi | Araç düz giderken tekerlek açılı durur | Ortak oyundan sapan ayak parmağı açısı |
| Eşit olmayan ön lastik aşınması | Ön lastiklerde tüylü, çukurlu veya aşınmış kenarlar | Eklem esnedikçe dinamik ayak parmağı değişir |
| Yavaş dönüşlerde gıcırtı | Düşük hızda lastik gibi bir gıcırtı | Bağlantının içindeki kuru veya kirlenmiş gres |
Gevşek veya Gezici Direksiyon
Bu en yaygın şikayettir. Düz bir yolda direksiyon simidinde ölü bir bölge oluşur: onu bir inç çevirirsiniz ve hiçbir şey olmaz, sonra araba aniden tepki verir. Sürekli düzeltme yapıyorsunuz ve araba hiçbir zaman sabitlenmiş gibi hissetmiyor. Hizalama bunu düzeltmez; eklemin kendisi gevşek olduğundan hizalama tutunamaz.
Önden Tıkırdama veya Vurma
Aşınmış bağlantı çubukları, yük yönü değiştiğinde metalik bir vuruntu üretir. Bu sesi çukurlarda, tümseklerde ve keskin park yeri dönüşlerinde duyacaksınız. Bunu yeniden oluşturmak için, sessiz bir alanda düşük hızda direksiyon simidini kilitten kilide çevirin. Bir taraftan gelen bir tıkırtı genellikle o taraftaki dış rot ucuna işaret eder.
Direksiyon Titreşimi veya Titreşimi
Bağlantı çubuğundaki boşluk, göbeğin yük altında birkaç milimetre hareket etmesini sağlar. Saatte 40 ila 60 mil arasında bu hareket yalpalamaya dönüşüyor. Tekerlekler dengeliyse ve fren rotorları düzse, bir sonraki şüpheli direksiyon bağlantısıdır ve rot kolu en yaygın bağlantı arızasıdır.
Düzensiz Ön Lastik Aşınması
Bağlantı çubukları ayak parmağı açısını ayarlar. Bir soket gevşek olduğunda, sürüş sırasında ayak parmağı dinamik olarak değişir ve lastiğin iç veya dış omzunu ovalar. Ön lastiklerde tüylü kenarlar veya testere dişi deseni olup olmadığına bakın. Arabanın hizasının sürekli bozulmasının nedeni de budur: Ayarı tutması gereken parça artık bunu yapamaz.
Araba Sürerken Yapabileceğiniz İki Hızlı Test
İki basit dinamik test, sürüş sırasında hissettiğiniz oyunu doğrulayabilir; her ikisi de dakikalar alır ve hiçbir alete ihtiyaç duymaz.
Otoparkta Kıpırdama Testi
Yürüme hızında hızlı bir yan yana direksiyon girişi, oyunu anında ortaya çıkarır. Boş bir alanda yavaş sürün ve direksiyonu küçük, hızlı hareketlerle sola ve sağa hareket ettirin. Sağlıklı bir araba her iki yönde de anında tepki verir. Aşınmış bağlantı çubukları ile tekerlek hareketi ile lastik tepkisi arasında bir tıkırtı ve yarım saniyelik bir gecikme hissedersiniz. Tıkanıklık keskin ve metalikse yuva aşınmıştır; lastik gibi hissediyorsanız bunun yerine salıncak burçlarını kontrol edin.
Düz Hat Kayma Testi
Düz, boş kaldırımda, rot kolları aşınmış bir araba sürekli olarak sürüklenir ve tekerlek hareketinin ilk birkaç derecesinde gevşeme hisseder. Direksiyonu saatte 30 ila 40 mil arasında hafifçe tutun ve arabanın doğal bir şekilde düz gitmesine izin verin. Araç bir tarafa çekerse ve lastikler tepki vermeden tekerlek hareket ederse, lastik basıncı veya yol tepesi ile değil, mekanik gevşeklikle karşı karşıyasınız demektir.
Evde veya Atölyede Onaylamak
Sürüş semptomları, sorunu direksiyon bağlantısına kadar daraltır, ancak bu üç statik kontrol, sorunun nedeninin rot kolu olduğunu doğrular.
Lastik Çizmelerin İncelenmesi
Yırtık, yarık veya sızıntı yapan körük, rot kolu arızasının en yaygın temel nedenidir. Bagaj yırtıldığında, yağ dışarı çıkar, kum içeri girer ve bağlantı hızla bozulur. Ön tekerleklerin arkasındaki rot kolunun iç ve dış uçlarına bir el feneri ile bakın. Bagajın etrafındaki yağ veya nem, yağın yıkandığı anlamına gelir. Sağlıklı bir çizme temiz, kuru ve her iki ucundan da sıkıca kenetlenmiş olmalıdır.
3'lü ve 9'lu Tekerlek Sarsıntı Testi
Saat 3 ve 9 yönündeki hareket rot kolunu işaret eder; Top ekleminin 12 ve 6 noktasında oynayın. Araba park edilmiş, motor kapalı ve ön tekerlekler yerdeyken lastiği saat 3 ve 9 yönlerinden tutun ve yanlara doğru sıkıca sallayın. Bu yöndeki bir tıkırtı veya gözle görülür bir hareket, rot kolu aşınmasını gösterir. Sürüş sırasında iki arıza aynı hissi verebilir, bu yüzden bu ayrım önemlidir.
Ortak Yerde Çek Oyna
1 ila 2 mm'lik radyal veya eksenel boşluğun ötesindeki herhangi bir şey, çoğu servis standardına göre başarısızdır. Tekerlek kaldırılmış durumdayken, rot kolunu mafsala doğru itip çekin. Atölyeler bunun için sıklıkla bir gözetleme çubuğu kullanır; saniyeler sürer. Eğer bunu yapmaktan çekiniyorsanız, parça sipariş etmeden önce mağazadan oyunu size göstermesini isteyin.
Gerçekte Ne Kadar Risk Alıyorsunuz?
Kötü şekilde aşınmış bir rot başı, konfor sorunu değil, güvenlik açısından kritik bir arızadır. Rot ucu, tekerleği direksiyon sistemine bağlı tutan şeydir. Ciddi derecede aşınmış bir dış uç ayrılırsa, tekerlek direksiyon hakimiyetini tamamen kaybeder; lastik dönmeden tekerleği çevirebilirsiniz. Bu yavaş çekimde bir arıza değil; bir dahaki sefere tekerlek derin bir çukura düştüğünde bu durum gerçekleşebilir.
| Durum | Araba kullanabilir misin? | Önerilen eylem |
|---|---|---|
| Direksiyonda hafif oynama var, gürültü yok | Düşük hızda kısa yolculuklar | Birkaç gün içinde inceleyin ve değiştirmeyi planlayın |
| Tıkanma, yırtık çizme veya 3 ve 9'da oynama | Sadece doğrudan bir atölyeye | Etkilenen tarafı derhal değiştirin |
| Şiddetli gezinme, yalpalama veya gevşek tekerlek hissi | Hayır - arabayı çek | Derhal değiştirin; karşı tarafı da kontrol edin |
Beklemek pahalı bir seçenektir. Aşınmış bağlantı çubuklarıyla sürüş yapmak lastiklere zarar verir, hizalamaların tutunmasını engeller ve bağlantının ayrılması durumunda çarpışma seviyesinde bir arızaya neden olabilir.
Değiştirme: Ne Eşleştirilmeli ve Ne Beklenmeli?
Bağlantı çubuklarını değiştirdiğinizde onarımın ne kadar süreceğine üç kural karar verir:
- Çiftler halinde değiştirin; bir tarafı aşınmışsa diğeri hemen arkadadır.
- Orijinal ekipman (OE) teknik özelliklerine uygun parçaları sipariş edin; soket açıklığı, konik boyutu ve diş adımı mafsalınız ve direksiyon kremayeri ile eşleşmelidir.
- Değiştirmeden sonra rot ayarını yaptırın, çünkü yeni rot kolu o taraftaki topuk açısını değiştirir.
Sipariş verirken eski parçanın üzerine basılan OE numarasını eşleştirin. Örneğin, VW Lavida A4 2008 rot başı (OEM 1J0422811B) söz konusu model için sol dış uçtur; sağ tarafta farklı bir parça numarası vardır, bu nedenle satın almadan önce daima her iki tarafı da ayrı ayrı onaylayın.
Özel VW Lavida A4 2008-/Rot Ucu/OEM:1J0422811B Tedarikçi, Şirket Anhui Tianyu, Çin'in en iyi VW Lavida A4 2008-/Rot Ucu/OEM:1J0422811B tedarikçisi ve şirketidir ve güvenilir özel OEM/ODM otomobil parçaları sağlar... Ürünü Görüntüle → Aşınma iç uçtaysa, dış rot kolu yerine kremayer ucuna ihtiyacınız vardır. bir Toyota RAV4 2005-2013 raf ucu (OEM 45503-42030) bu konumda aranacak kapalı, OE tarzı yapıya iyi bir örnektir. Takip et Rot ucu değiştirme prosedürü : eski parçayı çıkarmadan önce kontra somunu gevşetin, sökerken dönüşleri sayın ve yeni parçaları araç üreticisinin belirttiği torkla sıkın. Çok gevşek sıkılmış bir rot kolu ilk günden itibaren boşluk bırakır; aşırı torklu olan, soyulabilir veya bağlanabilir.
Özel TOYOTA Rongfang 4. 3. nesil 2005-2013/Raf Sonu/OEM: 45503-42030 Su Anhui Tianyu, Çin'in en iyi TOYOTA Rongfang 4. 3. nesil 2005-2013/Rack End/OEM: 45503-42030 tedarikçisi ve şirketidir ve güvenilir... Ürünü Görüntüle → Atölyeler ve distribütörler için tedarikçiler arasındaki pratik farklar garanti, paketleme ve parti tutarlılığından kaynaklanmaktadır. Tianyu gibi kendi bünyesinde üretim yapan ve yayınlanmış bir garantiye sahip bir üretici direksiyon ve süspansiyon parçaları 2 yıl veya 100.000 km garantiyle OE standartlarına uygundur; markasız parçalara göre sorumluluk yolunu daha net hale getirir. Kurulum işçiliği aynıdır; parça kalitesi onarımın ne kadar süreceğini belirler.
Sıkça Sorulan Sorular
Bağlantı çubukları normalde ne kadar dayanır?
Orijinal ekipman kalitesindeki rot başlarının çoğu, normal yol kullanımında 60.000 ila 100.000 mil dayanır. Zorlu yollarda, tozlu veya tuzlu koşullarda veya lastik çizme hasar gördüğünde daha hızlı başarısız olurlar. Sabit bir aralık yoktur; her lastik dönüşünde veya hizalamasında bunları inceleyin.
Hizalama yeniyse, kötü bir rot koluyla sürüş yapabilir miyim?
Hayır. Aşınmış bir rot koluyla yeni bir hizalamanın hiçbir anlamı yoktur. Ortak hareket, sürüş sırasında ayak parmağı açısını dinamik olarak değiştirir, böylece hizalama haftalar içinde kaybolur ve siz beklerken lastik hasarı devam eder.
Sürüş sırasında kötü bir rot kolunu kötü bir bilyeli mafsaldan nasıl ayırt edebilirim?
Her ikisi de tıkanmalara ve gevşekliğe neden olabilir. Fark statik testte görülmektedir: tekerlek sarsıntısı testinde saat 3 ve 9 yönündeki oynama rot koludur; saat 12 ve 6'da oynanan maçlar top eklemidir. Kenarlardaki eşit olmayan lastik aşınması, rot koluna daha güçlü bir şekilde işaret eden bir şim ile birleşir.
Rot değişiminden sonra hizalama zorunlu mudur?
Evet. Rot uzunluğundaki herhangi bir değişiklik, toe ayarını değiştirir. Hizalama olmadığında araç çeker, direksiyon merkezinin dışına çıkar ve yeni lastikler eşit olmayan şekilde aşınır.
Sürüş sırasında bir rot kolu tamamen arızalanırsa ne olur?
Ön tekerlek artık direksiyon kremayerine bağlı değildir. Tekerlek kendi kendine içeri veya dışarı katlanır ve o tarafın direksiyon kontrolünü tamamen kaybedersiniz. Yukarıdaki risk tablosundaki aciliyet seviyesinin abartılı olmamasının nedeni budur.
